本田思域Type R (FL5)——史上最好的前驱

置身于那辆绝对精彩的FL5身边，你会不禁浮现出许多想法，尤其是你看到来往车辆的次数之少。事实上，我七天都没能想起一辆。考虑到它那臭名昭著的超高售价，这也能理解：51,905英镑的售价即使扣除通货膨胀因素，也大约是EP3的两倍。同样值得注意的是本田英国媒体宣传车的行驶里程：最新统计显示，已接近14,000英里。对于一款面向媒体的现款车型来说，这可谓相当可观。想必它经常外出。这也能理解。

如果完全放任我们自行其是，FL5 很可能每两个月就会来 PH 办公室一次。就像 Autocar 每年都会邀请一辆 Caterham Seven 参加年度试驾日，作为一种“调色板清洁剂”一样，思域 Type R 也会被反复邀请回来，让我们感受驾驶一辆货真价实的掀背车是什么样的感受。不久前，它还有几款强劲的竞争对手争夺同级别车型的领先地位；而现在，只有福特福克斯 ST 复制了四缸发动机、手动变速箱和前轮驱动的典型配置。而正如我们本周发现的那样，它的生产已基本完成。

光是这条路的尽头，FL5 就足以在我们的好书中占据一席之地——如果这款车的无价品质真的凭空而来（就像丰田的 GR Yaris 那样），我们的敬意和钦佩也丝毫不会改变。然而，它不仅属于更广泛的 Type R 家族，还是伟大的掀背车血统之一——并且在英国生产了很长一段时间——这一事实，让它赢得了一种通常只为国宝级车型最后一次公开亮相而保留的怦然心动的爱慕之情。称它为一辆值得感恩的汽车，并不足以真正描述 CTR 在这个国家的传承。

或者说，对几代汽车爱好者来说，这都是如此。众所周知，这款车型在英国的上市时间远超25年，不过你几乎不需要年纪轻轻就能回忆起EK9在6000英里之外建立的辉煌声誉。或许在90年代末，它被灰色进口车对涡轮增压和全轮驱动的狂热所掩盖，但限量版乔丹给任何有幸坐过它的人都留下了深刻的印象——就像神一般的DC2 Integra Type R一样，它同样配备了手工打造的VTEC B系列发动机，驾驶体验是任何前轮驱动汽车都无法比拟的。

2001年，国产EP3的问世，让人们对JDM（日本汽车制造商）的热情得到了回报。当然，它不如EK9那么精致或轻巧（也不如运回日本的版本那么出色），但它是在斯文顿生产的，因此理所当然地属于我们。国产也让它价格更亲民，虽然它略显奇特的外观并没有阻止买家对它趋之若鹜。虽然后来才逐渐掌握了远超普通面包车的操控技巧，但FL5的很多优点都可以追溯到EP3以及它所奠定的Type R蓝图。

它足够好，以至于它的继任者（无论是否合理）从未完全摆脱它的阴影。短命的 FK2 通过用涡轮增压器玷污其新推出的 K 系列发动机来解决 FN2 的主要限制（功率不足）。人们可以想象本田技术人员以安妮公主开设临终关怀医院的庄严姿态做这件事，但当然，这就是现代 CTR 的诞生，它将 VTEC 转速的刺激与买家在现实世界中期望的那种中程推力结合在一起。新的输出功率，全部 310 马力，足以让本田将其推向 FK8，这一代最终废除了针对特定地区的思域，转而采用适合所有孔径的全球车型。

因此——尽管你从巨大的尾翼或咆哮的进气口看不出来——本田也试图汲取同级领先的第七代高尔夫的经验；内饰摒弃了流畅的仪表盘和突出的换挡杆，最终呈现出专为成年人设计的风格。它的驾驶体验也秉承了这一理念，其舒适性和实用性是EP3车主无法比拟的。但这种更优雅的外观几乎无需费力就能展现Type R的实力；事实上，这些品质始终体现在精准的控制重量、舒适的座椅以及随时准备降档的本能反应上。

这可谓成就斐然。FK8 是最后一款在英国制造的 CTR，也是首款在北美正式上市的 CTR。为了将这款车型推向全球，本田或许会选择淡化其性能；但相反，它真正提升了性能，没有让尺寸的增加影响 Type R 客户所期待的硬朗外观。它也没有把事情搞得太复杂，而是在同样于 2017 年推出的第四代 Megane RS 失败的地方取得了成功。FK8 不需要四轮转向或双离合变速箱来巩固其同级领先地位——事实上，对这些东西的摒弃或许正是其成功的关键。

FL5 就是这样诞生的。表面上，这款车变得更宽更长，而且因为本田认为这是美国人想要的，所以看起来更朴素——如果你能把三个排气管的东西称为“朴素”的话。内饰更加成熟，保留了车型特有的红色座椅，但提升了一种前所未有的质感，大部分部件都经过精心打磨，井然有序，触感凉爽。它比 FK8 重，但只是略重一些。它继承了 K20C1 的硬朗，不过经过了 330 马力的调教，并且依然保留了六速手动变速箱，并进行了精心调校，以实现更顺滑的换挡。

当时，本田对这款新车的发布显得有些敷衍，仿佛它是F40的复刻版，而非一款略有不同的掀背车——不过，如果我们当时意识到如今这款车上光环的规模，或许就能理解。如今，距离英国首发仅过去两年多，在驾驶座车门砰的一声关上的那一刻，人们很容易闭上眼睛，默默感谢本田签下了它——更不用说还能保住它在众多车型中的位置了，毕竟这些车型往往对激动人心的事物不屑一顾，就像你奶奶对一双溜冰鞋不屑一顾一样。

值得一提的是，这些压抑已久的欣赏并非仅仅源于对这辆车的驾驶体验。如今，关于它的很多其他方面都像是20世纪末的泡沫一样，湮没无闻。思域继承了上一代高尔夫的精妙布局，如今其实体开关设备的布置也显得无可挑剔，与令人失望的第八代思域形成了鲜明对比。方向盘呈正圆形，并采用Alcantara面料包裹。方向盘上的屏幕并不想成为你关注的焦点；那才是位置完美、短小精悍的换挡杆的本职工作。以及与之匹配的复古四缸发动机。

驾驶这两款车几乎无时无刻不是一种乐趣。如今大多数热门掀背车，并非出于自身原因（除了想让自己看起来温顺一些），在A到B的路段行驶时，往往显得游刃有余，毫无存在感，让你感觉就像只有一条空旷的跑道才能让你钻进橡胶外壳里。思域则不然。它几乎所有令人惊艳之处——操纵面、减震器、清晰无比的路面接触、高转速的发动机——都能从始至终、在任何速度下感受到。

这一点从一开始就显而易见，与FK8并无二致。但由于前驱车型几乎已无竞争对手，在2025年驾驶FL5，真的很难不像一位中年西藏僧侣那样，半沉醉于某种伤感的极乐世界。换挡太过顺畅，驾驶太过柔顺，发动机轰鸣声震耳欲聋，让你情不自禁地沉浸其中——而且，你也很难不自问，为什么现代汽车中，很少有车的驾驶体验能达到FL5的一半。你的掌控感，显然被手动挡放大了，但不限于手动挡，与其他那些经过精心设计的替代车型截然不同。

在热门掀背车中，只有丰田 GR Yaris 能与 Civic 敏锐的机械精细度相媲美，说实话，它既无法复制转向的自信，也无法复制转向带来的流畅方向变化。即使偶尔在中档扭矩如此之大的情况下遇到困难，也不是什么特别明显的问题；很多时候，你会责怪自己笨手笨脚，或者太习惯于沉着的 AWD 系统。Type R 略微过度的 R 模式也是如此，它引入了足够的垂直刚度，让你开始像包裹架上的狗一样点头。汽车在舒适模式下非常灵巧，你很少需要额外的严格 - 所以当你来选择它时，故意盯着茎杆，点头似乎是合适的。同样，咧嘴笑着。

你会经常这样做。以至于当预计的续航里程急剧下降，你最终不得不滑行进加油站，这似乎是无数次了，你甚至可能并不介意。在它的许多优点中，FL5 颠覆了现代热门掀背车的便利性——你绝对可以像霍克·科尔伯恩 (Hoke Colburn) 去商店一样开着它到处跑，从而不那么激烈地喝着无铅汽油，但你永远不会这样做——这可能是最值得珍惜的，因为它代表了它独自支撑的那个擦轮胎、毁离合器、尿裤子、油箱里只剩下最后五英镑的时代。是的，现在的思域 Type R 非常昂贵。但不是因为它的价钱。用无价来形容更贴切。

发动机： 1,996cc，四缸涡轮
增压 变速箱：六速手动，前轮驱动
功率（马力）： 329 @ 6,500rpm
扭矩（磅英尺）： 310 @ 2,200-4,000rpm
0-62mph： 5.4秒
最高速度： 170mph
重量： 1,429kg
MPG： 34.4
CO2： 186g/km
价格： 51,905英镑