武青高铁和合青高铁战略对比（第二章），合青高铁规划设计细节

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武汉要修一条武青高铁，从武汉开始，经阜阳、淮北、徐州、临沂到青岛。

合肥要修一条合青高铁，从合肥开始，经五河、泗县、宿迁、新沂、临沂到青岛。

武青高铁和合青高铁无论是战略意义，还是辐射意义，都有大量的相似性，两条高铁路线属于竞争性关系 ——“武汉和合肥各自的方案，谁能最终胜出，就看谁的建设速度更快！谁的性价比更高！”

书接上文，我们第一章详解了武汉至青岛的高铁路线设计规划，

第二章我们继续将合肥至青岛高铁的路网设计，并对两条高铁作对比分析。

合青高铁通道，是安徽省2016年提出的概念，和武青高铁通道差不多是同个时期作的规划。

但是，随着时代和路网的发展变化，安徽提出的合青通道线路更改。也发生了不小的。

我们先看一下2016年，安徽设计的合青高铁路线规划，见上图

1，合肥到泗县，合新高铁安徽段，安徽负责修建

2，泗县到新沂，合新高铁的江苏段，江苏负责修建

3，新沂到连云港，复用现有的徐连高铁轨道，不再新建

4，连云港经日照到青岛，新建一条青连高铁，350km/h，不使用现有的青连铁路（青连铁路太慢，最高时速200km/h），这条新青连高铁让山东去修。

但是事情并不是一成不变的，这只是安徽的一厢情愿……

最初，2017年，安徽和江苏商讨的合新高铁（合肥到新沂）没有了，改为合肥到宿迁的合宿高铁。

安徽段路线基本不变，但是苏北段的设计，江苏不满意。江苏希望从宿皖交界的泗县出来后到淮安，从淮安北上连云港，然后再按青连高铁的计划走。

（属于南京的打造淮安苏北枢纽战略，宁淮城际也在同步修建，如果合青通道走淮安，南京可以获益更多！）

但是，从泗县不经宿迁到淮安，线路先南再北，会绕行很多，而且从淮安到连云港是连镇铁路时速250km，比新沂到连云港的徐连高铁350km，慢很多。

合肥当然不同意合青通道由南京这么改，于是尽管安徽段合肥到泗县早早开工，修得热火朝天，但是江苏段却完全僵住了。

第二，变数出现在2020年，国家开始规划京沪高铁二线，让合青高铁的苏皖僵局出现转机。

京沪高铁二线新建轨道主要是津潍高铁（天津至潍坊），或者潍宿高铁（潍坊至宿迁）。

其中，潍宿高铁就包含了新沂到宿迁的高铁和临沂到新沂的高铁。

这下子，合青高铁究竟从宿迁北上，还是淮安北上，就落下帷幕——历史机遇选择了宿迁，淮安出局。

（复用潍宿高铁的轨道，从宿迁北上新沂，也间接造成了淮安到新沂的淮新高铁再次被搁置！宿迁赢的同时，沭阳北牺牲了。）

最后，2021年，开始修建潍宿高铁的同时，山东确定配建五莲至青岛的联络线，从临沂北边的小城五莲之间拐到青岛！

这样合青高铁原本要修的青连高铁（沿海通道）也被搁置了——因为已经京沪二线的有青岛联络线，青岛不再需要从连云港南下。

就这样，原本设计的路线是

新沂——连云港——日照——青岛，

为了复用京沪二线的轨道，被改成了

新沂——临沂——五莲——青岛，

“合青高铁通道彻底大变样！”

老合青高铁

新合青高铁

我们再详细分解一下，新的合青高铁的各个分段设计——

第一段，合肥到宿迁，新建合宿高铁，安徽和江苏分别建设，安徽目前建设进度90%，江苏目前建设进度0%（没开工）。

第二段，宿迁到五莲，新建潍宿高铁（一部分），由山东和江苏分别建，目前山东部分潍坊到临沂建成55%，江苏段宿迁到新沂建成35%。

第三部分，五莲到青岛，新建青岛联络线，五莲部分已经举行过开工仪式，青岛部分8月动工，预计2028年建成通车。

也就是说，以上各个部分，除了泗县到宿迁的江苏段还没开工，其他部分均已在建设阶段，甚至合肥到泗县这一部分都可建成了，不知道江苏在闹那般啊？

——下面对合青高铁各段路线设计展开分析

合宿高铁安徽段

合宿高铁江苏段

合宿高铁，顾名思义，安徽合肥到江苏宿迁的新建高速铁路客运专线。

合宿高铁，起始于合肥新建的合肥西站，今年8月建成，终到宿迁的宿迁东站（已建成），设计时速350km/h，新建轨道226公里，安徽境内167公里，江苏境内59公里。

合宿高铁，全程设置高铁站8座，分别是:

1，合肥西站

2，八斗岭站

3，定远东站

4，明光西站

5，五河站

6，泗县东站

7，泗洪西站

8，宿迁东站

合宿高铁全部8个高铁站，均为此项目配套的新建车站，

尤其是新建合肥西站，3场8台18线，今年三季度通车，建成即是上海局特等站，对接京港高铁通道和合青高铁通道。

最新消息，合宿高铁的合肥到泗县部分2025年9月正式通车运营，这是定远、明光、五河、泗县首次通上高铁，帮助它们走向共同富裕之路，非常具有历史意义。

但是，美中不足的是，泗县到宿迁的这一段，江苏还是没有开工——尽管合肥已经再三催促，

如果泗县到宿迁不能尽管建成，已经建成的安徽段就成了一个断头路，这让合青高铁和武青高铁的竞争中非常尴尬。

潍宿高铁，顾名思义，山东潍坊江苏到宿迁的高速铁路客运专线。

这条高铁属于京沪高铁二线的重要组成通道，已经于2023年正式开工，预计2028年全线建成通车。

——合青高铁通道，这次借用的是潍宿高铁中间宿迁到五莲的轨道部分！

潍宿高铁，新建轨道里程全长399.03公里，山东省内约325.2公里，江苏省内约74.91公里，设计时速350公里/小时。

潍宿高铁，从北至南已经途经潍坊市、安丘市、诸城市、五莲县、沂水县、临沂市、郯城县、新沂市、宿迁市，山东三个地级市，江苏两个地级市。

潍宿高铁，设置高铁站12座:

1，潍坊北站、

2，安丘站、

3，诸城西站、

4，五莲北站、

5，莒县北站、

6，沂南站、

7 ，临沂北站、

8 ，兰陵站、

9，郯城西站

10，新沂东站、

11，宿迁东站、

12，洋河北站

其中，换乘枢纽站有

1，潍宿高铁在潍坊北站，对接正在建设的津潍高铁，同时还和济青高铁和潍烟高铁将修建联络线。

2，潍宿高铁在五莲站，新建一条五莲去往青岛方向的青岛联络线。

3，潍宿高铁在临沂北站，可以换乘日兰高铁，去年刚刚通车，目前尚不确定是否建联络线。

4，潍宿高铁在新沂东站，可以换乘徐连高铁，确认修建徐莲至潍宿方向的高铁联络线。

5，潍宿高铁在宿迁东站，对接合宿高铁，但是宿迁东站到泗县东站这一段，还没有明确开工日期。

6潍宿高铁在洋河站，对接已经建成的徐宿淮盐铁路（时速250km），从洋河站南下淮安，对接宁淮城际，正在建设中，

——这才是南京修宁淮城际的战略目的，把京沪高铁二线，从洋河、淮安引入南京北站，完成占位！

——京沪高铁，停靠南京南站，京沪二线，引入南京北站，南京可以占尽京沪通道的所有红利。

这条青岛联络线，从五莲北站到洋河口站，新建规划线路108公里，设计速度350公里／小时，到洋河口站后接入青岛市内直通线，绕过胶州湾，终到接入青岛北站。

青岛联络线，属于京沪高铁二线的支线工程，用于南下北上的车次，从鲁中南到达胶州湾。

青岛联络线，规划设置4座高铁站:

1，五莲北站

2，诸城南站

3，青岛西站

4，洋河口站

其中，五莲北站和诸城南站是新建高铁站。

青岛联络线，已经于2025年5月开工建设，预计2028年建成通车。

京沪二线和青岛联络线的同时建设，让日照市的五莲县，从一个名不见经传的贫困县，一跃成为一个重要的高铁枢纽。

同时，根据京沪二线前方的最新消息，除了青岛要修高铁联络线，日照也打算建一条从京沪二线引出的高铁联络线，引出的的位置，也设在了五莲。

五莲县，真不知哪辈子积了大福气，全用上了[爱慕]，五莲以前是一条高铁没有。以后是多条高铁交汇，真可谓“命也，运也！”。

合青高铁，如果真能成型，京沪二线和青岛联络线确实帮了大忙，比原定计划少建了大量的轨道。

唯一不高兴的可能就是连云港和日照了，合青高铁既然已经选择要采用京沪二线的轨道，那么新青连高铁的修建，将变得更加遥遥无期。

当然，万事俱备，只欠东风的还有泗县到宿迁这一段，迟迟不肯开工。

合青高铁能不能全线贯通，将被江苏的这一段拿捏的死死的，恐怕合肥要在天长（宁淮城际）和宣城（宁宣高铁）的轨道建设上，给予南京更大的让步和更多的实惠，才能换了合青高铁通道宿迁段的正式开工。